சர்வோ டிரைவ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது:
தற்போது, பிரதான சர்வோ டிரைவ்கள் டிஜிட்டல் சிக்னல் செயலிகளை (டிஎஸ்பி) கட்டுப்பாட்டு மையமாகப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளை உணர்ந்து டிஜிட்டல் மயமாக்கல், நெட்வொர்க்கிங் மற்றும் நுண்ணறிவை உணர முடியும். மின் சாதனங்கள் பொதுவாக புத்திசாலித்தனமான சக்தி தொகுதி (ஐபிஎம்) உடன் வடிவமைக்கப்பட்ட டிரைவ் சர்க்யூட்டை மையமாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன. தொடக்க செயல்பாட்டின் போது இயக்கி மீதான தாக்கத்தை குறைக்க சுற்று தொடங்கவும்.
பவர் டிரைவ் யூனிட் முதலில் உள்ளீட்டு மூன்று-கட்ட சக்தி அல்லது மெயின் சக்தியை மூன்று கட்ட முழு-பாலம் திருத்தி சுற்று மூலம் தொடர்புடைய டி.சி சக்தியைப் பெறுகிறது. சரிசெய்யப்பட்ட மூன்று கட்ட மின்சாரம் அல்லது மெயின் மின்சாரத்திற்குப் பிறகு, மூன்று கட்ட சைனூசாய்டல் பி.டபிள்யூ.எம் மின்னழுத்த வகை இன்வெர்ட்டரின் அதிர்வெண் மாற்றத்தால் மூன்று கட்ட நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு ஏசி சர்வோ மோட்டார் இயக்கப்படுகிறது. பவர் டிரைவ் யூனிட்டின் முழு செயல்முறையும் ஏசி-டிசி-ஏசி செயல்முறை என்று கூறலாம். திருத்தம் அலகு (ஏசி-டிசி) இன் முக்கிய இடவியல் சுற்று மூன்று கட்ட முழு-பாலம் கட்டுப்பாடற்ற திருத்தும் சுற்று ஆகும்.
சர்வோ அமைப்புகளின் பெரிய அளவிலான பயன்பாடு, சர்வோ டிரைவ்களின் பயன்பாடு, சர்வோ டிரைவ் பிழைத்திருத்தம் மற்றும் சர்வோ டிரைவ் பராமரிப்பு ஆகியவை இன்று சர்வோ டிரைவ்களுக்கான முக்கியமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள். சர்வோ டிரைவ்கள் குறித்து மேலும் மேலும் தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்ப சேவை வழங்குநர்கள் ஆழமான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சிகளை நடத்தியுள்ளனர்.
சர்வோ டிரைவ்கள் நவீன இயக்கக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், மேலும் தொழில்துறை ரோபோக்கள் மற்றும் சிஎன்சி எந்திர மையங்கள் போன்ற ஆட்டோமேஷன் கருவிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக ஏசி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் சர்வோ டிரைவ் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் ஒரு ஆராய்ச்சி ஹாட்ஸ்பாட்டாக மாறியுள்ளது. திசையன் கட்டுப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தற்போதைய, வேகம் மற்றும் நிலை 3 மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் பொதுவாக ஏசி சர்வோ டிரைவ்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழிமுறையில் வேகம் மூடிய-லூப் வடிவமைப்பு நியாயமானதா இல்லையா என்பது முழு சர்வோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்திறனில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, குறிப்பாக வேகக் கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன்.
சர்வோ டிரைவ் கணினி தேவைகள்:
1. பரந்த வேக வரம்பு
2. உயர் நிலைப்படுத்தல் துல்லியம்
3. போதுமான பரிமாற்ற விறைப்பு மற்றும் அதிவேக நிலைத்தன்மை.
4. உற்பத்தித்திறன் மற்றும் செயலாக்க தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக,அதிக பொருத்துதல் துல்லியம் தேவைப்படுவதோடு கூடுதலாக, நல்ல விரைவான மறுமொழி பண்புகளும் தேவை, அதாவது கட்டளை சமிக்ஞைகளைக் கண்காணிப்பதற்கான பதில் வேகமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சிஎன்சி அமைப்புக்கு தொடங்கி பிரேக்கிங் செய்யும் போது கூடுதலாக மற்றும் கழித்தல் தேவைப்படுகிறது. தீவன அமைப்பின் மாற்றம் செயல்முறை நேரத்தைக் குறைத்து, விளிம்பு மாற்றம் பிழையை குறைக்க முடுக்கம் போதுமானது.
5. குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்கு, வலுவான ஓவர்லோட் திறன்
பொதுவாக, சர்வோ டிரைவர் ஒரு சில நிமிடங்களுக்குள் அல்லது அரை மணி நேரத்திற்குள் 1.5 முறைக்கு மேல் அதிக சுமை திறன் கொண்டது, மேலும் குறுகிய காலத்தில் சேதம் இல்லாமல் 4 முதல் 6 மடங்கு வரை அதிக சுமை செய்யலாம்.
6. அதிக நம்பகத்தன்மை
சி.என்.சி இயந்திர கருவிகளின் ஃபீட் டிரைவ் சிஸ்டம் அதிக நம்பகத்தன்மை, நல்ல வேலை நிலைத்தன்மை, வெப்பநிலைக்கு வலுவான சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு, ஈரப்பதம், அதிர்வு மற்றும் வலுவான குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
மோட்டருக்கான சர்வோ டிரைவின் தேவைகள்:
1. மோட்டார் மிகக் குறைந்த வேகத்திலிருந்து அதிக வேகத்திற்கு சீராக இயங்க முடியும், மேலும் முறுக்கு ஏற்ற இறக்கங்கள் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக 0.1 ஆர்/நிமிடம் அல்லது அதற்கும் குறைந்த வேகத்தில், ஊர்ந்து செல்லாமல் நிலையான வேகம் இன்னும் உள்ளது.
2. குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்கு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு பெரிய ஓவர்லோட் திறன் கொண்டிருக்க வேண்டும். பொதுவாக, டி.சி சர்வோ மோட்டார்கள் சேதம் இல்லாமல் சில நிமிடங்களுக்குள் 4 முதல் 6 முறை வரை சுமைகளை அதிகரிக்க வேண்டும்.
3. விரைவான பதிலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, மோட்டார் ஒரு சிறிய தருண மந்தநிலை மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்டால் முறுக்குவிசை கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் சிறிய நேர மாறிலி மற்றும் தொடக்க மின்னழுத்தத்தை முடிந்தவரை கொண்டிருக்க வேண்டும்.
4. மோட்டார் அடிக்கடி தொடக்க, பிரேக்கிங் மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சியைத் தாங்க முடியும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை -07-2023
